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18/04/2007

Tous mal préparés au vieillissement de la population ?

Une enquête d'Adecco montre que les entreprises suisses sont mal préparées à l'évolution démographique. D'ici 2010, 55% des employés auront plus de 40 ans, sans que cette réalité statistique ne soit réellement prise en considération dans la gestion des ressources humaines.

Autre grand thème de la gestion des ressources humaines: la formation continue. Le parallèle est évident entre ces deux questions: si l'on veut rester sur le marché du travail, il faut se former en permanence. Les hasards du calendrier font que le même jour, l'office fédéral de la statistique (OFS) publie une analyse sur le comportement des gens face à la formation continue. Le communiqué de presse relève surtout que l'attitude des personnes interrogées est différente selon leur statut sur le marché du travail, leur niveau de formation ou leur sexe.

Au-delà de ces grandes tendances, l'étude nous apporte des éléments de réflexion plus pointus, en relation avec la problématique soulevée par Adecco. Jusqu'à 55 ans, il n'y a aucune différence par tranche d'âge dans l'engagement en formation continue, sous quelque forme que ce soit. Mais au-delà, on constate une baisse progressive et régulière du perfectionnement. Ces chiffres prennent en considération la formation continue formelle et informelle, soit aussi bien le cours organisé, que l'apprentissage personnel par l'observation, les lectures spécialisées et autres discussions notamment. Ainsi, si les entreprises ne sont pas prêtes à gérer cette évolution démographique, les individus ne l'ont pas plus intégrée, vu leur envie faiblissante de se former ! Rien n'a donc changé depuis les tentatives de M. Couchepin de relever l'âge de la retraite. Il va falloir tous se prendre en main si nous voulons gérer cette révolution démographique !

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12/04/2007

Député : un métier d'homme ?

Aux élues au Grand Conseil, le bureau de l'égalité du canton de Vaud a envoyé ses félicitations et une documentation. Et parmi elle, se trouvait une brochure intitulée "femmes en formation dans un métier d'homme". Cette dernière est la synthèse d'une recherche menée dans le canton de Vaud auprès d'un échantillon d'apprenantes. 

Je dois avouer avoir été choquée par un tel envoi. Si l'on veut décourager les femmes de faire de la politique, on ne pourrait pas mieux s'y prendre. L'envoi d'une telle brochure fait croire que "député" est un métier d'homme et qu'il faut donc prendre ses précautions pour éviter d'être confrontée au rejet, au dédain, à la mise à l'écart et j'en passe ! 

Coller une telle étiquette ne peut que faire hésiter les femmes à s'engager et ajouter une couche de démotivation à la réelle difficulté. En effet, il est déjà difficile de concilier la vie familiale et professionnelle. Alors ajouter une troisième vie avec la politique relève de l'agenda impossible. Et ce n'est pas la longueur des débats du Grand Conseil qui va rendre les choses plus simples!

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27/03/2007

Après la 3ème voie, préparons la suite

Aujourd'hui le Grand Conseil vaudois a adopté une résolution qui enjoint au gouvernement d'intervenir pour obtenir la troisième voie CFF entre Lausanne et Genève.

 

Cette voix vient s'ajouter au concert de protestations qui ont suivi les déclarations du conseiller fédéral Leuenberger, qui  ne considère pas comme une priorité les investissements sur ce tronçon. C'est pourtant une priorité pour les Romands! Mais l'ont-ils fait suffisamment savoir et motiver? Cette union sacrée de tous les bords politiques sera-t-elle encore valable dans le futur?

 

Cet épisode désagréable doit nous apprendre que pour les infrastructures futures, c'est aujourd'hui qu'il faut agir auprès de la Berne fédérale. Trouvera-t-on la même unanimité et le même engagement pour obtenir la troisième voie autoroutière sur le même parcours indispensable au désengorgement de la région? La priorité est au contournement de Morges, mais  nos actions doivent se planifier d'ores et déjà pour ne pas rater le prochain train.

 

La planification du futur passe aussi par l'amélioration des dessertes secondaires(routières et ferroviaires) pour encourager les automobilistes à abandonner leur véhicule au profit du train.

 

 

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